低壓鑄造是一種特種鑄造方法，它是在一定的大氣壓力下將金屬液壓入鑄型，使金屬液在一定壓力下結晶凝固，特別適用于大型薄壁鋁合金件的生產。
  美國已用低壓鑄造方法生產出A357鋁合金巡航導彈艙體，直徑為800mm，長5m，壁厚為6~8mm.我國也成功研制了壁厚為6mm的鋁合金大型鑄件，直徑為600mm左右，高度為3m. 1產品概況我公司采用低壓鑄造方法生產一種大型鋁合金鑄件，材料為ZL101A鋁合金，合金成分見表1.鑄件總體質量為26kg，尺寸為600壁厚薄處為6mm，最厚處為20mm.產品形狀見，結構見。
  由于產品的結構比較復雜，壁厚不一，存在多處熱節(jié)，在試生產過程中合格率極低，鑄件縮松問題一直得不到解決，嚴重影響了產品的批量生產。
采取的鑄造工藝鑄造方法采用金屬型，鑄型左右兩開。砂芯采用酚醛樹脂砂，鑄型和砂芯表面須上涂料。涂料烘干后增加型腔砂芯表面強度，能夠防止鑄液進入型腔造成鋁夾砂，同時保證型腔的濕氣不會滲透到鋁液中，提高型腔表面光潔度。
金屬型見，a為左半型，b為右半型；生產過程中出現(xiàn)的縮松生產過程中出現(xiàn)的主要問題是縮松，為在鑄件的多個部位都出現(xiàn)了不同程度的縮松問題，部位1、2、3、4、5、6分別見a~d.這幾個部位都出現(xiàn)了明顯的縮松現(xiàn)象，嚴重影響了產品的使用性能，所以必須解決這些問題才能提高產品合格率，更好地批量生產。
縮松原因以及解決辦法面對存在的問題，我們大體分析了出現(xiàn)問題的原因，主要有：
   ①此鑄件屬大型鑄件，壁厚平均在6mm左右，某些厚重部位達到20mm左右，壁厚不均是該鑄件的一大特點，在凝固過程中，厚重部位冷卻較慢，最后凝固，從而不能得到充分補縮，形成縮松；
   ②工藝系統(tǒng)存在問題，使合金凝固不能實現(xiàn)順序凝固，從而導致了縮松現(xiàn)象。
為了解決這些問題我們采取了4條措施，并進行了試驗驗證：
  ①改進澆注系統(tǒng)，通過改進澆冒口系統(tǒng)，促進整個鑄件凝固時實現(xiàn)順序凝固；
  ②在鑄件易出現(xiàn)縮松的厚大部位增加激冷噴水措施，如鑄件拐角處，見中的2部位；
  ③厚壁部分中5、6部位的型芯上增加冷鐵，
  ④在鑄件壁特別厚的部位還增加冷銅，以得到更大的冷卻速度，避免這些部位縮松的出現(xiàn)，如在中缺陷4部位，增加了銅釘。
多次人工時效對低壓鑄造A356.2鋁合金輪轂力學性能的影響梁勇劉宏磊劉智峰于寶滿（秦皇島戴卡興龍輪轂制造有限公司）2鋁合金輪轂力學性能的影響。
  結果表明，通過多級人工時效使合金的抗拉強度、屈服強度、硬度有所提高；伸長率有所下降；并隨時人工效次數(shù)的增多變化幅度在下降，組織結構趨于穩(wěn)定；A356. 2鋁合金晶粒的粗大，經T6熱處理后對屈服強度和硬度沒有影響，而抗拉強度和伸長率有所下降。
  研究認為，多次時效能使A356. 2鋁合金輪轂的強度和硬度提高，而伸長率下降，并且使性能更加穩(wěn)定。A356. 2鋁合金鑄造過程中晶粒粗大其伸長率越差。
鋁合金；輪轂；多次時效；力學性能5標志碼A汽車業(yè)的迅猛發(fā)展和汽車零件的輕量化是鋁合金鑄件應用的主要推動力，其中鋁輪轂市場是一個重要的市場。與此同時，輕量化技術對鋁合金輪轂品質提出更高要求。

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